熱精鍛成形技術

      傘齒輪的精密鍛造最早見于20世紀50年代德國的拜爾工廠，并在蒂森等公司得到廣泛的應用。我國上海汽車齒輪廠等在20世紀70年代采用熱精鍛成形技術成功進行了傘齒輪的精密鍛造生產。在當時社會主義大協作的環境下，傘齒輪的熱精鍛成形技術很快在齒輪行業得到了推廣應用。

      該技術的應用和發展得益于兩項當時先進的技術：模具的放電加工技術和毛坯感應加熱技術。先淬火后加工的放電加工技術避免了模具淬火變形帶來的齒廓誤差；快速加熱的中頻感應加熱技術解決了齒輪毛坯在加熱過程中的氧化和脫碳問題，以上兩項技術的應用使鍛造成形的傘齒輪齒面達到了無切削加工要求。

鍛造設備

      在國外，傘齒輪的熱精鍛成形設備通常采用熱模鍛壓力機，但在20世紀60～70年代的中國，熱模鍛壓力機是非常昂貴的設備，因此國內企業普遍使用的鍛造設備是雙盤摩擦壓力機。

該設備結構簡單，價格便宜，很快成為了齒輪精鍛的主力設備，但雙盤摩擦壓力機技術陳舊，難以控制打擊精度，而且能源利用率較低。隨著高能螺旋壓力機和電動螺旋壓力機的出現，落后的雙盤摩擦壓力機有被取代的趨勢。

      熱精鍛工藝

      對于大量生產的汽車行星和差速齒輪，成熟的齒輪成形技術是被稱為“一火兩鍛”的熱精鍛工藝，即齒輪在熱鍛成形和切邊后利用鍛件余熱進行熱精整。通常將成形模和精整模設計為完全相同的尺寸，在精整模使用到接近換模極限時充當成形模使用，從而使齒輪模具的使用壽命得到了最大限度的利用。

      當時齒輪行業的骨干企業已擁有引進的高精度刨齒機，可以刨出較高精度的齒輪電極，但齒輪模腔的加工設備是早期的放電加工機床，這一類放電加工機床加工速度慢、電極損耗大、加工表面質量差，因此當時的熱精鍛齒輪精度一般在9級左右，主要應用于卡車和拖拉機行業。

      改革開放初期，隨著高精度刨齒機和精密數控電加工機床的引進，模具的制造精度得到了明顯的提高，傘齒輪的制造精度隨之也提高到了8～9級，達到了卡車和輕型車的使用要求。

先進的閉塞鍛造技術

      成形原理

      閉塞鍛造是一種先進的無飛邊精密成形技術，20世紀70年代國外在閉塞冷鍛技術方面取得了突破，之后很快就將此項技術用于了傘齒輪的精密成形中。閉塞冷鍛成形的齒輪精度相比熱精鍛成形可提高0.5～1級；閉塞冷鍛還有無飛邊鍛造的特征，使材料利用率得到了較大的提高。在20世紀80～90年代，轎車、輕型車和微型車的行星、半軸齒輪已廣泛采用閉塞冷鍛工藝生產。

      傘齒輪大端面具有較厚的連皮存在提高了齒輪的抗彎力矩，使輪齒可承受更大的載荷，這樣的齒輪用機加工是難以加工出來的。

傘齒輪閉塞冷鍛成形毛坯是在封閉的模腔里被擠壓沖頭推入齒輪型腔充填成形的。齒輪的成形精度主要取決于型腔的加工精度，并受到模具彈性變形的影響，但在普通精度條件下，模具的彈性變形可忽略不計。

      鍛造設備

      通常較大規格的傘齒輪在專用的大噸位液壓閉塞壓力機上成形，而較小規格的傘齒輪更多地采用在普通冷鍛壓力機上以專用閉塞模架成形的方法。后一種方法具有生產效率高和成本低的特點，但受限于模架的閉塞壓力，難以完成大尺寸傘齒輪的成形。

      國內生產汽車齒輪的骨干企業如江蘇飛船股份有限公司和江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司等在20世紀90年代初及時引進了傘齒輪的閉塞鍛造技術和設備，經過多年的消化吸收，傘齒輪閉塞鍛造技術已日臻成熟。在近幾年汽車工業的飛躍發展中，傘齒輪的閉塞鍛造技術在國內汽車差速器的生產中發揮了重要的作用。

      等溫正火和齒輪精整技術的應用

      閉塞冷鍛成形的齒形精度能滿足一般汽車的使用要求，而當對精度有更高的要求時，在齒輪閉塞冷鍛成形后進行等溫正火，然后在精密模具內作一次冷精整，可穩定地獲得DIN 7級甚至更高的齒形精度。

      由于冷精整變形量小，故齒坯精整前只需要少量油霧潤滑，無須作磷、皂化處理，精整后的齒面粗糙度有很大的改善。由于齒坯進行了等溫正火，后續滲碳淬火時齒形變形量較小而且規律性好，因此根據淬火變形規律對鍛造齒形進行修正，可達到熱處理后精度不降低的目標。

      由于傘齒輪精整毛坯有無氧化、無脫碳的要求，因此對等溫正火設備的技術要求很高，除采用密封爐體的結構和抽真空—充氮氣保護的措施外，通常還要充入少量氫氣等還原性氣體。充入氫氣后正火的毛坯表面光潔并呈銀亮色澤，精整后齒輪表面質量特別好。但這樣的正火設備世界上只有少數廠家能提供，而且價格還非常昂貴。

傘齒輪精密鍛造技術的發展趨勢

      隨著汽車行星—半軸齒輪規格越來越大和低成本生產的需要，傘齒輪的生產技術正在向溫鍛成形—冷鍛精整和熱鍛成形—冷鍛精整方向發展。

      傘齒輪的溫—冷聯合成形和熱—冷聯合成形技術解決了傘齒輪熱精鍛成形精度較低和閉塞冷鍛成形規格尺寸偏小的問題，使傘齒輪的成形發展到了一個新的階段。

      聯合成形技術中，溫鍛成形一般采用閉塞溫鍛工藝，主要用于中等規格的汽車傘齒輪的大批量生產。對于大規格的傘齒輪，推薦采用熱—冷聯合成形的方案，熱鍛成形也可采用閉塞鍛造工藝，但更多地是采用普通熱精鍛工藝。

      因為對于大規格的傘齒輪來說，閉塞鍛造的閉塞力已大到難以實現的程度，因此普通熱精鍛成為了熱—冷聯合成形的主流生產工藝。當前，國內用于冷鍛精整的壓力機噸位已達到40MN，可完成外徑300mm的傘齒輪的精整成形。